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中国成品油升级缓慢背后各方利润的调和

2019-12-05 20:17:56来源:励志吧0次阅读

中国成品油升级缓慢背后:各方利润的调和

近日,国家环保部门发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(第五阶段)》向社会第二次公开征求意见。其首次将颗粒物粒子数量纳入污染物控制项目,加严了氮氧化物等污染物的限值。但是,目前环保部并未肯定国5排放标准的实行时间,因为国内尚未有相应标准的燃油供应。国五油品标准什么时候能够出台

,似乎已成为国五排放标准实行的最大障碍。

目前,在我国履行“国5”油品品质的地区唯一北京市

。2012年5月7日

,北京市第五阶段车用汽油和车用柴油标准正式推出,按计划自2012年5月31日起实施。而“国四”质量油品也暂没有大范围推广,截止目前,仅上海、广州、深圳及江苏部分地区喝上了“国四”汽油。而严格意义上说,国三以上高标准油品尚未颁布国家标准,目前履行的均为地方标准。

我国经济发展区域性差异明显,油品质量升级难以同步覆盖全国。以当前发展趋势来看,未来我国油品质量升级之路将按照经济发展轨迹,由东部发达城市逐步向西部推动从而覆盖全国。

北京地区油品质量推行超前,但也同时面临的断档的问题。尽管北京地区的用油得以保证,但其周边地区还没有履行高标准用油,仍以国三甚至国二用油居多。于此同时,高标准油品基本供于车用,而其他行业用油仍以低品质油源为主。

我国2009年发布的《车用柴油》标准规定,2011年7月1日全国应供应满足国3标准(350ppm硫含量)的柴油

。但事实上,国3柴油推广之路阻碍重重。隆众石化成品油分析师徐莹介绍,相对汽油来讲,柴油应用范围更广,触及行业更多,上至车用船用,下至燃油烧火,而在多种多样的柴油使用项目中,我国对低品质柴油的需求仍不可估量,其中不乏调和油品占据半壁市江山。对低端用户来说,低品质柴油完全能满足其需求,而低廉的价格更是其不二选择;需求的推动下,使得低品质柴油继续“合理”存在。而据了解,在当前已执行“国四、国5”标准的地区中,国二、国三油品照旧流通于市场,而凭借其价格优势,反而比高标准油品更受欢迎。对于生产企业来讲何乐而不为

,国3柴油的生产成本也将使其利润大打折扣。

徐莹表示,中国油品质量升级缓慢的背后,一方面,炼油企业技术的全面升级及装置的淘汰与改进耗时耗力,短时间难以全面满足市场需求;而另一方面,更直接的是:谁来为油品质量升级带来的本钱增加买单?是由国家进行财政补贴,还是炼油企业自行消化,又或是在涨价中将本钱压力转嫁至消费者身上?在油品质量升级的道路上

,面临的不仅仅是技术难关的攻克,还有流通环节及各方利润的调和。

在统筹消费者利益的基础上,更好的完善以上问题,有序推动油品质量升级,将成为后期市场面临的新一轮考验。

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